会走路的潮汐车道
绿色多乘HOV车道
“移位左转”
……
属于深圳的“交通革命”
每隔一段时间就让我们惊喜
这道路和出行自上而下的变革
让每一个深圳人都倍感骄傲与自豪
(以为这就是结束?远远不是)
随着粤港澳大湾区上升为国家战略
湾区两岸交通联系日益加强
出行好消息也是接连不断
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? 深中通道预计2024年通车，直接对接机荷高速公路;? 深汕合作区正式划入深圳，深圳与深汕方向交通需求将显著增加;? 特区一体化发展，原特区外开发强度成倍增;? 深圳职住平衡线逐步由原特区内向外延伸;
这些未来城市发展
对深圳交通提出更高要求!
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就 在 刚 刚
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深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》：
划 重 点
深圳原特区外将新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里。
▲ 深圳“十横十三纵”的高快速路网体系规划方案
原特区外有东西向快速路了
{ 终结没有的历史 }
随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升，以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。
根据规划
将在原特区外新增“四横” 高快速路
一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。
▲ 原特区外新规划“四横”
赶紧来看看新增快速路
究竟会带来哪些出行便利
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? 新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。
? 新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。
? 对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。
▲ 机荷复合化改造对接深中通道
核心区地下道路告别拥堵
{ 新增“一横三纵” }
随着深圳特区一体化推进，部分高快速路拥堵严重，高峰期间车速不足30km/h。
近年部分高速公路取消收费
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惠及民生、支持和带动了沿线产业发展，但同时交通量提升30%-50%，中长距离快速交通服务水平下降、重要通道快速抵离得不到保障。
在核心区土地资源紧张的背景下，核心区新增通道需向地下要空间，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供给。
▲核心区规划“一横三纵”地下道路
本次规划也出招了
沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。
重点项目盘点
{ 都与你息息相关 }
无论你是开车还是搭公交
无论你是行人还是骑手
总有一条路你会经过
赶紧一起来pick
(重大利好，你一个也不能少)
近期将规划实施八大项目
?立体改扩建机荷高速公路，实施南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道;
?新建宝鹏通道，市政化改造龙大高速和盐坝高速;
?新建侨城东路北延，快速化改造皇岗路;
?实施滨海大道(总部基地段)改造。
1
新建宝鹏通道
前海/宝安至坪山1小时内可达
现存问题
目前，东西向主要高快速路(机荷、南坪)拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。
解决方案
第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道(快速路+主干路)。
▲宝鹏通道
西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。
为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。
建成效果
? 建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。
? 前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。
2
沿江高速前海湾段与南坪快速衔接
打造湾区“1小时”交通圈
现存问题
?粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制;
?深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅。
解决方案
? 南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。
?南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构。
? 初步设计方案：规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式——海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选;其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。
▲ 沿江高速前海湾段与南坪快速衔接工程
建成效果
? 促进区域互联互通：加强粤港澳大湾区各城市的交流合作，打造粤港澳大湾区“1小时”交通圈。
? 盘活西部路网结构：完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。
?解决未来前海片区交通问题：通过南坪快速路与沿江高速公路的衔接，消除西部高快速路网结构问题，支撑前海城市新中心的建设发展。
3
机荷、惠盐高速公路
未来将新增双层复合通道
现存问题
机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，拥堵频发。
部分路段全天拥堵时长超过10小时。
解决方案
借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。
▲机荷、惠盐高速公路改扩建工程
? 上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道， 100km/h，设置6个立交;
? 下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道， 80km/h，设置21个立交;
? 通过3组(6对)上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。
近期实施广深高速至东部过境段
全长约53km
▲ 双层复合通道
建成效果
通过分功能交通组织，不仅可大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为服务深圳市，串联湾区东西两岸的脊梁，支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。
4
侨城东路将北延至龙华
解决方案
新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道(预留南延接深圳湾隧道)。
? 全长约17.3km，主线双向6车道，共设置隧道5座，隧道总长15.5km，最长隧道6.9km，位于沙河东路-北环大道间。沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。
? 设置4对隧道出入口(大学城、侨香路北、深南大道北)，承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。
建成效果
侨城东路北延至龙观快速后，能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力，预计原特区(南山、福田西部)与龙华方向交通出行时间可减少15-25%。
5
皇岗路新建隧道，分离长短距离车流
解决方案
新建地下隧道，分离长短距离交通，提升通行效率。
隧道北起原梅观收费站，南接广深高速，沿线设置4对进出匝道，全长11.5km，设计速度60km/h，双向四车道。
▲ 皇岗路快速化改造工程
建成效果
未来皇岗路中心区段拥堵情况可得到较大缓解，高峰期与龙华等方向的通行时间较现状可减少10-20分钟。
6
滨海大道(总部基地段)局部下沉
解决方案
对滨海大道(总部基地段)进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。
7
盐坝高速这些热门路段
未来将增设双4车道
解决方案
? 主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h;
? 分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出;
? 并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。
▲ 总体方案示意图
建成效果
主路保证通过性交通快速通行，辅路加强与沿线片区道路衔接，保证沿线交通快速集散与出入，均衡路网流量。
▲盐坝高速大梅沙段规划效果图
8
龙大高速将分3段
完成市政化改造
解决方案
本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。
? 南段为水朗至凤凰立交段，长约4.8km，途经石岩、光明南，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式;增设双向4车道辅路设置4处互通立交;
? 中段为凤凰至楼村立交段，长约8.6km，途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道(或整段隧道)敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交;
? 北段为楼村至深莞边界段，长约7.3km，途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路;设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能;采用路堤敷设方式，保障主线交通运行效率。
▲ 龙大高速市政化改造工程
从前说到上述路段
相信深圳人的反应大多都是
你好堵!你好堵!
你好堵堵堵堵堵!
你越塞越离谱
我越等越糊涂
(所以说这项规划来得正是时候)
不止N+1个棒棒哒
住在这些地方的小伙伴，
以后上班能多睡好几分钟啦!
不说了
我要去笑一会儿
祝你们永远不堵车永远不迟到!
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